1. O prezo das materias primas disparouse

Desde que se reforzou a política de redución de enerxía en setembro, a produción doméstica de ferroníquel caeu drasticamente. En outubro, a brecha entre a oferta e a demanda de enerxía en varias rexións aínda era grande. As empresas de níquel axustaron os seus plans de produción segundo os indicadores de carga de enerxía. Espérase que a produción en outubro mostre unha tendencia á baixa.

Segundo os comentarios da fábrica, o custo inmediato de produción da planta de ferroníquel aumentou significativamente debido ao recente aumento do prezo dos materiais auxiliares; e o impacto da política de redución de enerxía levou a unha redución da carga de produción da fábrica e o custo medio aumentou significativamente en comparación coa produción continua. A xulgar polo prezo actual do mercado, a produción inmediata das fábricas está a piques de perderse e as empresas individuais xa perderon cartos. Finalmente, o prezo da chapa subiu unha e outra vez. Baixo a política de dobre control do consumo enerxético, a débil situación da oferta e da demanda do mercado continúa e as empresas de ferroníquel atópanse unha vez máis a un difícil dilema. Baixo o mecanismo de autorregulación do mercado, tamén se activará unha nova rolda de conversión de prezos.

2. As tarifas do transporte marítimo seguen subindo

Ademais de verse afectados polas políticas ambientais e os prezos das materias primas, os cambios nos custos de transporte tamén teñen un maior impacto.

Segundo o Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) publicado pola Shanghai Aviation Exchange, despois de 20 semanas consecutivas de aumento, o último índice de carga SCFI caeu por primeira vez. O transportista dixo que aínda que a tarifa de frete baixou lixeiramente en superficie, as navieiras aínda cobran un recargo de aumento da tarifa xeral (GRI) en outubro. Polo tanto, a carga real aínda debe engadirse ao recargo GRI para que sexa a tarifa real de transporte.

A epidemia interrompeu a reciprocidade dos contedores. Debido ao bo control da situación epidémica en China, un gran número de pedidos foron transferidos a China para a súa produción, o que resultou en envases de volume de exportación, o que intensificou a escaseza de espazo e de envases baleiros. Como resultado, o transporte marítimo continuou aumentando.